Home သတင္းေဆာင္းပါး ၾကဳံရဆုံရ စက္ေခါင္းေမာင္းဘဝ အပုိင္း(၁)

ၾကဳံရဆုံရ စက္ေခါင္းေမာင္းဘဝ အပုိင္း(၁)

46
0

ဇူလိုင္ပထမပတ္၏ ေန႔လယ္ခင္းသည္ တစြတ္စြတ္ရြာေနေသာ မိုးေၾကာင့္ စိုထိုင္းထိုင္းရွိလွသည္။ မလႊကုန္းဘူတာအနီး မီးရထား စက္ေခါင္းေမာင္းမ်ားေနထိုင္သည့္ ဝန္ထမ္းလိုင္းခန္းတစ္ခုထဲတြင္  ဦးေအာင္စန္းဝင္းတစ္ေယာက္ အိပ္စက္အနားယူေနသည္။

အလင္းေရာင္ေကာင္းေကာင္းမရသျဖင့္ အခန္းက ေမွာင္ေနသည္။ သူ႔အိမ္ကို ေရာက္လာေသာ ကြၽန္ေတာ့္အသံၾကားရ သည့္အခါ သူ အိပ္ရာကေန လူးလဲထလာသည္။ ဆယ္ေပပတ္ လည္သာသာရွိေသာ အိမ္ေရွ႕ခန္းတြင္ ကြၽန္ေတာ့္ကို  ေနရာထုိင္ ခင္းေပးၿပီး ညေန ဂ်ဴတီဝင္ရန္ ဦးေအာင္စန္းဝင္းျပင္ဆင္သည္။

ျပင္ဆင္ၿပီးခ်ိန္တြင္ ေလးနာရီခြဲရွိေခ်ၿပီ။ အက်ႌအျဖဴ၊ ေဘာင္းဘီနက္ျပာ ယူနီေဖာင္းကုိ ဝတ္ဆင္ထားသည့္ ဦးေအာင္ စန္းဝင္းသည္ ဂ်ဴတီဝင္ခါနီး အၿမဲတမ္းေဆာင္ရြက္ေနက်ျဖစ္ ေသာ ဘုရားစင္မွ ေသာက္ေတာ္ေရမ်ားကုိ အသစ္လဲျခင္း၊ ဘုရားဝတ္ျပဳျခင္းမ်ားကုိ ျပဳလုပ္သည္။

ၿပီးေနာက္ ဇနီးျဖစ္သူကုိႏႈတ္ဆက္ၿပီး အိမ္မွထြက္လာခဲ့ သည္။ အသက္ ၅၂ ႏွစ္ရွိၿပီး အရပ္ငါးေပခြဲခန္႔ရွိသည့္ ဦးေအာင္ စန္းဝင္းသည္ ျပည့္ၿဖိဳးေသာခႏၶာကိုယ္ရွိသည္။ ဗိုက္ကေတာ့ အနည္းငယ္ထြက္ေနသည္။ သူ႔ၾကည့္ရသည္မွာ ယူနီေဖာင္းဝတ္စုံ ႏွင့္ လုိက္ဖက္လွသည္။

သူဂ်ဴတီဝင္မည့္ မလႊကုန္းမီးရထားစက္ေခါင္းစက္႐ုံသုိ႔ ငါးမိနစ္သာသာခန္႔လမ္းေလွ်ာက္ၿပီးေသာအခါ မီးရထားစက္ ေခါင္းမ်ားထားရွိရာေနရာသို႔ ေရာက္သည္။ ယေန႔ ဦးေအာင္စန္းဝင္းက ေမာ္လၿမိဳင္သုိ႔ေမာင္းႏွင္ရမည္ျဖစ္သည္။

ယေန႔သူေမာင္းမည့္စက္ေခါင္းကုိ သူ႔အရင္ေမာင္းခဲ့သည့္ သူမ်ားအဆုိအရ ေမာင္းႏွင္သည့္ လမ္းတစ္ေလွ်ာက္ မုိးယုိသည့္ အတြက္ အဝတ္သုံးစုံလဲရသည္ဟု ေျပာေနၾကသည္။ စိတ္မခ်ရ သည့္ စက္ေခါင္းျဖစ္သည့္အတြက္ စက္ျပင္ဆရာ တစ္ေယာက္ပါ လုိက္ဖုိ႔ထည့္ေပးထားသည္။

စက္ျပင္ဆရာက ေခါင္မုိးေပၚ ကုတ္ဖဲ့တက္ကာ မုိးယုိသည့္ ေနရာကုိ ပလတ္စတစ္စျဖင့္ ဖုံးဖိေနသည္။ စက္ပုိင္းဆုိင္ရာမ်ား စစ္ေဆးၿပီး စိတ္ေက်နပ္ေသာအခါ ဟြန္းသံရွည္ႀကီးေလးခ်က္ဆြဲ ကာ စက္ေခါင္းစက္႐ုံမွ ရန္ကုန္ဘူတာႀကီးသုိ႔ ထြက္လာခဲ့သည္။ မုိးေလးကခပ္ဖြဲဖြဲက်ေနသည္။ ဘူတာႀကီးေရာက္ေသာအခါ လူ စီးတြဲမ်ားျဖင့္ခ်ိတ္ၿပီး ညေနေျခာက္နာရီခြဲတြင္ ေမာ္လၿမိဳင္သုိ႔ စတင္ထြက္ခြာလာခဲ့ေတာ့သည္။

မီးရထားကုိ အသုံးျပဳကာ ခရီးသြားလာေနၾကေသာ ျပည္သူမ်ားမွာ ျမန္မာ့မီးရထား အခ်ိန္ေနာက္က်လွ်င္ အျပစ္ဆုိၾက ေျပာၾကသည္။ ထုိသုိ႔လည္းေျပာခ်င္စရာ၊ ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ မီး ရထားဝန္ေဆာင္မႈကုိ အဆင့္ျမႇင့္တင္ရန္ မ်ားစြာလုိအပ္ေနေသး သည္။ သုိ႔ေသာ္ မီးရထားတြင္ လုိက္ပါစီးနင္းၾကေသာ ခရီးသည္ မ်ားအသက္ကုိ အႏၱရာယ္ကင္းကင္းႏွင့္ လုိရာခရီးသုိ႔ ပုိ႔ေဆာင္ ေပးေနၾကရသည့္ စက္ေခါင္းေမာင္းမ်ား၏ ဘဝအခက္အခဲကုိ သိသူက ရွားပါးလွ၏။

ခရီးသည္မ်ား လူစီးတြဲေပၚတြင္ အိပ္ခ်င္အိပ္၊ လွဲခ်င္လွဲႏိုင္ ၾကေသာ္လည္း စက္ေခါင္းေမာင္းမ်ားကေတာ့ စက္ေခါင္းထဲတြင္ က်ဥ္းက်ဥ္းက်ပ္က်ပ္ႏွင့္ ျဖစ္သလုိပင္ ေနထုိင္စားေသာက္ရ သည္။ အေပါ့အပါးသြားခ်င္လွ်င္ စက္ေခါင္းခန္းအတြင္း အိမ္သာ မပါေသာေၾကာင့္ ၾကြပ္ၾကြပ္အိတ္ေဆာင္ထားၾကသည္။

”အိမ္သာတက္အေပါ့သြားရင္ ၾကြပ္ၾကြပ္အိတ္နဲ႔ ဟုိဘက္ (စက္ေခါင္းအတြင္းက လူကို ေက်ာခိုင္းကာ)လွည့္ေပါက္ၿပီးပစ္ခ် ရတာပဲ”ဟု ဦးေအာင္စန္းဝင္းက ဆုိပါသည္။

”အစားအေသာက္ဆုိလည္းေတြ႕ရာ စားရတာပဲ။ ဗုိက္ ျပည့္သြားၿပီးေရာ”

စက္ေခါင္းခန္းကလည္း က်ဥ္းေျမာင္းၿပီး မုိးတြင္းဆုိလွ်င္ ၾကမ္းျပင္မွာစုိစြတ္ကာ ေအးစက္ေနတတ္သည္။ ထိုအေပၚတြင္ ပလတ္စတစ္ထုိင္ခုံျဖင့္ ထုိင္ကာ လမ္းအခ်က္ျပမ်ား သံလမ္း အေျခအေနမ်ားကုိ မ်က္ျခည္မျပတ္ ေစာင့္ၾကည့္ေနရသည္။ တစ္ခါတစ္ရံ အထက္မွာ ေဖာ္ျပခဲ့သလုိ မုိးမလုံသည့္အခါ မိုးစို တတ္ေသးသည္။

ထုိသုိ႔အေနအထုိင္ ဆင္းရဲ႐ုံမက အႏၲရာယ္ကလည္း အမ်ဳိးမ်ဳိးရွိေသးသည္။ ယခုလုိမုိးတြင္းကာလဆုိလွ်င္ ရထားလမ္း ေခ်ာ္ျခင္းမ်ားႏွင့္ ေတာင္ေပၚေဒသမ်ားဆုိလွ်င္ ေတာင္က်ေရ မ်ားေၾကာင့္ ရထားလမ္းမ်ား ပ်က္စီးျခင္းတုိ႔လည္း ရွိသည္။

one train driver

Photo: Thet Oo Mon

ေသကံမေရာက္

ဦးေအာင္စန္းဝင္းတုိ႔က ခရီးသည္မ်ား၏ အသက္အႏၱရာယ္ ႏွင့္ မီးရထားလုံၿခဳံေဘးကင္းေစဖုိ႔ အၿမဲတမ္းဂ႐ုတစုိက္ ေမာင္း ႏွင္ေနေသာ္လည္း မုိးတြင္းဘက္ဆိုလွ်င္ ပုိမိုသတိထားရသည္။

မုိးတြင္းကာလတြင္ျဖစ္ပ်က္ခဲ့သည့္ ခါးသီးသည့္ အေတြ႕ အႀကဳံကလည္း သူ႔မွာရွိေနသည္။ လြန္ခဲ့ေသာ ၁၄ ႏွစ္၊ ၾသဂုတ္ ၂ဝ ရက္တြင္ ျဖစ္ပ်က္ခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။ အဲဒီအခ်ိန္က သူသည္ ေရးႏွင့္ထားဝယ္လမ္းေၾကာင္းကုိ ေမာင္းေနရသည္။

ေရး၊ ထားဝယ္လမ္းေပၚရွိ ကလိန္ေအာင္ဘူတာႏွင့္ ဂန္႔ေဂၚေတာင္ဘူတာၾကား၌ ရထားသံလမ္းေအာက္တြင္ ေရစီး ေရလာေကာင္းေစရန္ ကုိးေပပတ္လည္ ကြန္ကရစ္ပုိက္လုံးျဖတ္ ထားသည့္ ေနရာတစ္ခုရွိသည္။ ထုိေနရာမွာ ေတာင္က်ေရ တုိက္ စားမႈေၾကာင့္ ပုိက္လုံးႏွင့္ ေျမႀကီးမ်ား ေမ်ာပါသြားကာ သံလမ္း ႏွစ္ေခ်ာင္းတည္း ပတၱလားကဲ့သုိ႔ျဖစ္ေန၏။ ထုိ႔အျပင္္ အရွည္က ေပ ၆ဝ ေက်ာ္  ၈၃ ေပ အနက္ ေခ်ာက္ႀကီးလည္း ျဖစ္ေနသည္။ ထုိသုိ႔ ျဖစ္ေနသည္ကုိ သူမသိ။ သတင္းလည္း မရ။ ထုိ႔ေၾကာင့္ ပုံမွန္အတုိင္းပင္ ေမာင္းလာခဲ့သည္။

မုိးတြင္းျဖစ္သည့္အတြက္လည္း သတိထားကာ ရထားကုိ တစ္နာရီ ၁၅ မိုင္ႏႈန္းျဖင့္သာ ေမာင္းလာသည္။ တျဖည္းျဖည္း ေခ်ာက္ႏွင့္နီးလာသည္။ အေဝးက လွမ္းၾကည့္လုိက္ေတာ့ ထုိ ေနရာတြင္ ဝါးပင္သုံးပင္လဲေနသည္ကုိ လွမ္းေတြ႕ရသည္။ စိတ္ထဲ ကေတာ့ေလတုိက္ေသာေၾကာင့္ လဲတာဟု မွတ္ထင္လုိက္သည္။

တျဖည္းျဖည္းႏွင့္ ေပ ၅ဝ ခန္႔ အကြာသို႔ ေရာက္ေသာ အခါတြင္ေတာ့ ေခ်ာက္ႀကီးကုိ လွမ္းေတြ႕လုိက္ရေတာ့သည္။ ျမင္သည္ႏွင့္ တစ္ၿပိဳင္နက္ စက္ခန္းအတြင္း ပ်ာယာခတ္သြား သည္။ ပံုမွန္ တစ္နာရီမိုင္ ၄ဝ ႏႈန္းေမာင္းခဲ့လွ်င္ေတာ့ ခ်က္ခ်င္း ရပ္ပစ္ဖို႔ မျဖစ္ႏိုင္။

လက္ေတြကလည္း ရထားတြင္ရွိသမွ် ဟမ္းဘရိတ္၊ လွ်ပ္ စစ္ဘရိတ္၊ ေလဘရိတ္၊ တြဲဘရိတ္အားလုံးကုိ အလုိအေလ်ာက္ သုံးမိလ်က္သားျဖစ္သြားသည္။ ရထားက ေခ်ာက္ထဲက်ခါနီး ေလးေပေလာက္အလုိတြင္ ရပ္သြားခဲ့သည္။

”သုံးစကၠန္႔ေလာက္ေနာက္က်ရင္ ေခ်ာက္ထဲက်ၿပီ”

ရထားရပ္သြားသည့္အခါ လူေလးေယာက္က သူ႔ကိုေျပး လာၿပီးကန္ေတာ့သည္။ ထုိေခတ္က မုိင္းေတြရွိလွ်င္ ကာကြယ္ႏုိင္ ရန္ စက္ေခါင္းေရွ႕တြင္ တြဲပက္လက္အခြံတစ္စီးကုိ တပ္ဆင္ထား သည္။ မုိင္းထိလွ်င္ထုိမုိင္းကာတြဲ ထိမည္ျဖစ္သည္။

ထုိတြဲေပၚတြင္ ရထားရဲေလးေယာက္က ေအးေအးလူလူ ထုိင္ကာ ထမင္းစားေနၾကသည္။ ရထားရပ္သြားသည့္အခါမွ ေခ်ာက္ႀကီးကုိ သူတုိ႔ျမင္လုိက္ရသည္ႏွင့္တစ္ၿပဳိင္နက္ တြဲေပၚမွ ခုန္ဆင္းလာၾကကာ ”ထုိင္ရွိခုိးၾကတာ”ဟုသူက ၿပံဳးလ်က္     ေျပာသည္။

ထိုသို႔လူ႔အသက္မ်ားႏွင့္ မီးရထားကုိပ်က္စီးမႈမွကာကြယ္ သည့္အတြက္ ဆုေငြငါးေသာင္းရခဲ့သည္။ ဒီလုိအျဖစ္မ်ဳိး ႀကဳံခဲ့ရ ေတာ့ မည္သုိ႔ခံစားရသလဲဟုေမးေသာအခါ သူက သိပ္ေတာ့ မတုန္လႈပ္မိဟုဆုိသည္။ အဘယ္ေၾကာင့္ဆုိေသာ္ သူက ေသြး ေအးေသာေၾကာင့္ျဖစ္သည္ဟုဆုိသည္။

”ကုိယ္က စိတ္ၿငိမ္တဲ့အထဲပါတယ္။ ေဘာလုံးကန္တုန္းက လည္း ပယ္နယ္တီရရင္ ကုိယ္ပဲကန္တာ။ ပယ္နယ္တီကန္တဲ့ အမ်ဳိးအစားကလည္း ဝင္ရင္ နာမည္မႀကီးဘူး။ မဝင္ရင္သာ နာ မည္ပ်က္တာ။ လူတုိင္းမကန္ရဲဘူး”

သူေက်ာင္းသားဘဝက ေဘာလုံးကန္ျခင္းကုိ ဝါသနာပါခဲ့ ၿပီး အခ်ိန္အေတာ္ၾကာေဘာလုံးကန္ခဲ့ဖူးသည္ဟု သူကဆိုသည္။ ထုိေခတ္က ေဘာလုံးသမားဘဝျဖင့္ ရပ္တည္မရေသာေၾကာင့္ ေက်ာင္းစာဘက္ကုိ အာ႐ုံျပန္စုိက္ခဲ့သည္ဟု ဆုိပါသည္။

ထို႔ေၾကာင့္လည္း ပညာကုိ ဘြဲ႕ရသည္ထိ သင္ယူခဲ့ၿပီးေနာက္ စက္ေခါင္းေမာင္းဘဝကုိေရာက္ဖုိ႔ အေၾကာင္းဖန္လာခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

 

မီးရထားေမာင္းခ်င္သည့္ ဝါသနာ

ဦးေအာင္စန္းဝင္းဇာတိက မႏၱေလး၊ ပုသိမ္ႀကီးၿမဳိ႕နယ္။စက္ေခါင္းေမာင္းမျဖစ္ခင္က အစုိးရဌာနငါးခုေလာက္မွာ အလုပ္ လုပ္ခဲ့ဖူးသည္။ ထုိအခ်ိန္က သူ႔အသက္က ႏွစ္ဆယ္ဝန္းက်င္။ထုိေခတ္အခါက A.G.T.I (အင္ဂ်င္နီယာဘြဲ႕ )ႏွင့္ ဘြဲ႕ရထားသည့္ သူ႔အတြက္ အလုပ္အကုိင္က မရွား။

ဝန္ႀကီးဌာနတစ္ခုတြင္လည္း ဒုဦးစီးမွဴး စာေမးပြဲဝင္ေျဖခဲ့ ေသာအခါ ေအာင္ခဲ့ေသးသည္။ သုိ႔ေသာ္ ထုိအလုပ္ေတြကုိ သူက ဝါသနာမပါ၍ မလုပ္ခဲ့။ မီးရထားႀကီးတစ္စီးကုိ ကုိင္တြယ္ေမာင္း ႏွင္ခ်င္ေသာ ဝါသနာအရ စက္ေခါင္းေမာင္းဘဝထဲသုိ႔ ေျခစုံပစ္ ဝင္ခဲ့လုိက္သည္။

”မ်ဳိး႐ုိးထဲမွာလည္းမရွိဘူး။ တစ္ေယာက္တည္းခြၽန္ၿပီး ေတာ့ေရာက္ေနတာ။ မြဲခ်င္လုိ႔” ဟု သူက တစ္ခြိခြိႏွင့္ ရယ္ရင္း ဆုိသည္။

၁၉၈၇ တြင္ ျမန္မာ့မီးရထားသို႔ အလုပ္ဝင္သည္။ ထိုစဥ္က သူ႔အိမ္ေထာင္သက္မွာ ႏွစ္လသာရွိေသးသည္။ ထုိႏွစ္လသာ အတူေနလုိက္ရၿပီး မိတၴီလာရွိ စက္ေခါင္းေမာင္းသင္တန္းသုိ႔ သြားတက္ရသည္။ ေနာက္တစ္ႏွစ္ ၈၈ အေရးအခင္းႀကီး ျဖစ္လာ ေတာ့ တစ္ႏွစ္တက္ရသည့္ သင္တန္းက တစ္ႏွစ္ခြဲေလာက္ ၾကာသြားသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ သူ၏ ပထမဆုံးသားကေလး ေမြးသည့္အခ်ိန္  တြင္ ဇနီးသည္အနားမွာ သူရွိမေနခဲ့။ ကေလး သံုုးလသားအရြယ္မွ ျပန္ေရာက္လာေလသည္။ စက္ေခါင္းေမာင္းတစ္ေယာက္၏ ဇနီးျဖစ္လာသည့္ ေဒၚတင္ေစာၿမိဳင္က ခင္ပြန္းျဖစ္သူႏွင့္ အၿမဲ တမ္းခြဲခြာေနရသည္မွာ သူ႔အတြက္ ျဖစ္႐ုိးျဖစ္စဥ္တစ္ခုဟု ဆိုသည္ ။

”ငယ္တုန္းကေတာ့ လြမ္းတာေပါ့။ ေနာက္ေတာ့လည္း ႐ုိးသြားၿပီ”ဟု အိမ္ေရွ႕ခန္းက ပလတ္စတစ္ခုံေလးေပၚထုိင္ရင္း သူ႔ေရွ႕ မွာရွိေနသည့္ ဦးေအာင္စန္းဝင္းကုိၾကည့္ရင္း ေျပာျပသည္။

ထို႔ျပင္ ”ကေလးေတြေနမေကာင္းျဖစ္ရင္ စိတ္အညစ္ရဆုံးပဲ။ ကေလးေတြ ေနမေကာင္းျဖစ္ရင္ ဘယ္ေတာ့မွ (ဦးေအာင္စန္း ဝင္း)မရွိဘူး” ဟုလည္း ေဒၚတင္ေစာၿမိဳင္က ရင္ဖြင့္သည္။ လက္ ရွိမွာေတာ့ သားႏွစ္ေယာက္က ကုမၸဏီအသီးသီးတြင္ အလုပ္လုပ္ ကုိင္ေနၿပီး အိမ္ကုိ အေထာက္အပံ့ျပဳေနသည္။

 ေန႔မနား ညမအား စက္ေခါင္းသမား

ယခင္က စက္ေခါင္းေမာင္းခဲ့သူတစ္ဦးျဖစ္ၿပီး လက္ရွိ စက္ ေခါင္းေမာင္းမ်ားကုိ ႀကီးၾကပ္ေနရသည့္ ဦးေအာင္ထြန္းဦးက       ”စက္ေခါင္းေမာင္းေတြရဲ႕ဘဝက သိပ္ကုိသနားဖုိ႔ေကာင္းပါ တယ္”ဟု ဆုိပါသည္။

တစ္ႏိုင္ငံလံုးအေနအထားႏွင့္ ရထားေမာင္းသူ ၅ဝဝ ခန္႔ ရွိသည္ဟု ဦးေအာင္ထြန္းဦးက ဆိုသည္။ ရန္ကုန္မွာေတာ့ ဦးေအာင္စန္းဝင္းအပါအဝင္ ၁၅ဝ ခန္႔သာရွိသည္။

သူတုိ႔မွာ အားလပ္ရက္မရွိ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနရသည့္ အခါ လူမႈေရး၊ က်န္းမာေရးႏွင့္ မိသားစုကိစၥေတြမွာ လစ္ဟင္းမႈ ေတြ ရွိေနသည္ဟု ဦးေအာင္ထြန္းဦးကဆုိသည္။ သူကေတာ့ ထုိ သုိ႔လုပ္ကုိင္ေနရေသာ စက္ေခါင္းေမာင္းမ်ားကုိ ထုိက္တန္သည့္ လစာႏွင့္ ခံစားခြင့္မ်ားကုိ ေပးသင့္သည္ဟု ယူဆသည္။

သူတုိ႔စက္ေခါင္းေမာင္းဘဝမွာ နားရက္ဆုိသည္မွာ ေမွ်ာ္လင့္လုိ႔မရ။ အမ်ားျပည္သူ ႐ုံးပိတ္ရက္ျဖစ္ေသာ စေန၊ တနဂၤေႏြ ေဝလာေဝး၊ အခါႀကီးရက္ႀကီးမ်ားအျပင္ ယုတ္စြအဆုံး သႀကၤန္ တြင္းပင္မနားရပါ။ ပုံမွန္အလွည့္က်ျဖင့္ ခရီးစဥ္မ်ားအလုိက္ ရထားကုိ ေျပးဆြဲေနရပါသည္။ က်န္းမာေရးကိစၥမ်ားျဖစ္သည့္ အခါတြင္ေတာ့ ခြင့္ရက္မ်ားခံစား၍ရသည္။

ထိုသု႔ိ ေန႔မနား ညမအား တာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနရသည့္ သူတုိ႔လုိ စက္ေခါင္းေမာင္းေတြအတြက္ ခံစားခြင့္ကေတာ့ ထူးထူး ေထြေထြမရွိလွ။ ရသည့္လစာႏွင့္ေလာက္ငေအာင္ပင္ မနည္း သုံးစြဲရသည္။ တုံးလုံးစာ မဆုိထားႏွင္၊့ မတ္တတ္စာပင္ အလ်င္ မမီ။ မိသားစုမ်ားလွ်င္ လစာက မလုံေလာက္။ အိမ္ရွိဇနီးႏွင့္ သားသမီးမ်ားပါ စားဝတ္ေနေရးအတြက္ ဝန္ကူထမ္းၾကရ ပါသည္။

 

Photo: Thet Oo Mon                                        ရန္ကုန္ဘူတာၾကီးမွ ေမာ္လၿမဳိင္ၿမိဳ႕သုိ႕ထြက္ခြာ

ရထားေပၚက ဗုိက္ႀကီးသည္

ရထားေမာင္းသမားဘဝတြင္ႀကဳံရသည္က မ်ားျပားလွ သည္။ ထုိသုိ႔ ဘဝခါးခါးထဲေပ်ာ္ရႊင္ၾကည္ႏူးစရာေလးေတြလည္း ႀကဳံရေသးသည္။ တစ္ခါတုန္းက ျမစ္ႀကီးနားႏွင့္ မႏၲေလးကုိ ဆြဲ သည့္ လမ္းေၾကာင္းေပၚတြင္ျဖစ္သည္။ စစ္ကုိင္းဘူတာမေရာက္ ခင္ ရြာေထာင္ဘူတာသုိ႔ ဆုိက္ေသာအခါ ပုံမွန္အတုိင္း ခရီးသည္ အတင္အခ်ၿပီးသည္ႏွင့္ ထြက္ဖုိ႔ျပင္သည္။ ရထားထြက္ဖုိ႔လည္း လမ္းေၾကာင္းရွင္းလက္မွတ္ရထားၿပီးျဖစ္သည္။

ထြက္ခါနီးဆဲဆဲတြင္ ရထားေနာက္ဘက္မွ  လူတစ္ေယာက္ သူ႔ဆီ ေျပးလာေနသည္ကုိ ေတြ႕လုိက္ရသည္။ ရထားေပၚ တြင္ ပါလာသည့္ကုိယ္ဝန္ေဆာင္ခရီးသည္မွာ မီးဖြားခါနီးျဖစ္ေနသည္ ဟု သူ႔ကုိ လာအေၾကာင္းၾကားျခင္း ျဖစ္သည္။ သူလည္း ရထားကုိ ရပ္ထားလုိက္သည္။ တြဲေပၚတြင္ပါလာေသာ ရထားဆရာဝန္မ်ား ကုိ ေခၚခုိင္းကာ မီးဖြားဖုိ႔ စီစဥ္ေပးသည္။

ရထားေပၚတြင္ပင္ ေရွာေရွာ႐ွဴ႐ွဴေမြးဖြားႏုိင္ခဲ့ပါသည္။ ကေလးက သားဦး။ ေယာက်္ားကေလးျဖစ္သည္ဟု သူဆုိသည္။  ကုိယ့္ရထားေပၚတြင္ မီးဖြားသည့္ကိစၥကို မဂၤလာရွိေသာကိစၥ အျဖစ္ သူတို႔ေလာကသားေတြယူဆသည္။ ကေလးႏွင့္မိခင္ကုိ အနီးရွိေဆး႐ုံသုိ႔ ဘူတာဝန္ထမ္းမ်ားက လုိက္ပုိ႔ဖုိ႔ စီစဥ္ေပးၿပီးမွ ဘူတာမွထြက္လာခဲ့သည္။

သူ႔စိတ္ထဲလည္း ထုိသုိ႔ကူညီခြင့္ရလုိက္သည့္အတြက္ ေပ်ာ္ ရႊင္မိၿပီး ”ကုိယ္လည္း ကုသုိလ္ရတယ္”ဟု ၿပဳံးရႊင္လ်က္ဆုိသည္။       အပုိင္း(၂)သုိ႕

၂၀၁၆-ၾသဂုတ္လထုတ္၊ ေမာ္ကြန္း မဂၢဇင္း အမွတ္(၃၇) မွ ပုံရိပ္လႊာေဆာင္းပါး ျဖစ္ပါသည္။

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here